Prizmabet

AB’nin elektrikli araç vergisi Çin’i kızdırabilir: Misilleme kapıda mı? Bugün oylanacak!

AB, Çin yapımı elektrikli araçlara yüzde 45’e varan gümrük vergisi uygulamayı oyluyor. Oylama, 4 Ekim Cuma günü gerçekleşecek ve dört ülkenin vereceği oylar belirleyici olacak. Almanya’nın dev otomotiv şirketleri, vergi önerisine karşı çıkarken, Macaristan Başbakanı Orban, bu adımın AB’yi Çin ile bir ekonomik soğuk savaşa sürükleyebileceği konusunda uyardı.

Avrupa Birliği (AB) üyeleri, Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanacak yüksek oranlı gümrük vergilerini oylamak üzere 4 Ekim Cuma günü bir araya gelecek. CNBC-e’nin haberine göre; AB ülkelerinin oyları, Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara yüzde 45’e kadar vergi uygulanıp uygulanmayacağını belirleyecek. Avrupa Komisyonu tarafından önerilen bu vergi, Çin’in adil olmayan sübvansiyon politikalarına karşı bir tepki olarak ortaya çıkıyor.

Avrupa Komisyonu’ndan 5 yıllık vergi planı

AB’nin ticaret politikalarını denetleyen Avrupa Komisyonu, bir yıl süren sübvansiyon karşıtı soruşturmanın ardından Çin yapımı elektrikli araçların adil olmayan bir şekilde sübvanse edildiğine karar verdi.

Bu doğrultuda, önümüzdeki beş yıl boyunca Çin’den ithal edilen elektrikli araçlara gümrük vergisi uygulanmasını önerdi. AB kurallarına göre, bu önerinin geçerli olabilmesi için AB nüfusunun yüzde 65’ini temsil eden en az 15 AB üyesi ülkenin plana karşı oy kullanmaması gerekiyor.

Oylama dengeleri: Dört ülkenin oyu belirleyici olabilir

Reuters, Fransa, Yunanistan, İtalya ve Polonya’nın vergi tasarısına karşı oy kullanması, gümrük vergilerinin uygulanmasını engellemek için yeterli olacağını yazdı.

Almanya’nın otomotiv sektörü ise bu vergiye karşı çıkıyor. Alman otomotiv devlerinden Volkswagen, Çin’e yönelik bu vergiyi “yanlış bir yaklaşım” olarak nitelendirerek olası sonuçlara dikkat çekti.

AB-Çin ekonomik ilişkilerinde “soğuk savaş” uyarısı

Macaristan Başbakanı Viktor Orban, oylama öncesinde yaptığı açıklamada, AB’nin bu adımının Çin ile yeni bir ekonomik soğuk savaşı tetikleyebileceği konusunda uyardı. Orban, vergilerin uygulanması halinde Çin’in de benzer karşı önlemler alabileceğini belirterek, bu durumun AB’nin Çin ile olan ticaret hacmine zarar verebileceğini ifade etti.

Alman otomotiv şirketleri vergi tasarısına karşı

Çin pazarında önemli bir paya sahip olan Alman otomotiv şirketleri, tasarının AB otomotiv sektörü üzerinde de olumsuz etkiler yaratabileceğine inanıyor.

Özellikle Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi markaların Çin’deki yatırımları göz önünde bulundurulduğunda, bu vergi uygulaması Alman şirketlerini zor durumda bırakabilir.

Oylama sonucu ne olursa olsun, Çin’in bu duruma tepki olarak çeşitli ekonomik karşı önlemler alabileceği tahmin ediliyor. AB ve Çin arasındaki bu gerginlik, küresel otomotiv ticaretini derinden etkileyebilir.

Merhaba arkadaşlar, bugün sizlere Prizmabet adlı bir bahis sitesinden bahsedeceğim. Prizmabet, Betconstruct altyapısı ile üyelerine kaliteli hizmetler veren ve ülkemizin önde gelen bahis sitelerinden bir tanesidir. 2009 yılında kurulan Prizmabet, lisanslı, güvenilir ve avantajlı bir site olarak dikkat çekmektedir. Prizmabet’te spor bahisleri, canlı bahisler, casino, canlı casino, slot oyunları, sanal sporlar ve daha pek çok seçenek bulabilirsiniz. Prizmabet’te oyun oynamak için aradığınız ortamı fazlası ile bulacaksınız.

Prizmabet’in en önemli özelliklerinden biri de Prizmabet TV kanalıdır. Bu kanal sayesinde bahis sitesinde bulunan müsabakaları üyeler bir ücrete katlanmadan istedikleri zaman takip edebiliyor. Böylece hem heyecanlı hem de kazançlı bir bahis deneyimi yaşayabiliyorsunuz. Prizmabet TV kanalında futbol, basketbol, tenis, voleybol gibi popüler spor dallarının yanı sıra daha az bilinen sporlara da yer verilmektedir. Prizmabet TV kanalını kullanmak için sadece siteye üye olmanız ve yatırım yapmanız yeterlidir.

Prizmabet ayrıca üyelerine bol miktarda bonus ve promosyon da sunmaktadır. Prizmabet’te ilk üyelik bonusu olarak 100 TL deneme bonusu alabilirsiniz. Bunun yanında yatırım bonusları, kayıp bonusları, arkadaş davet bonusu, doğum günü bonusu gibi farklı bonuslar da mevcuttur. Prizmabet bonusları sayesinde daha fazla oyun oynayabilir ve kazancınızı artırabilirsiniz. Prizmabet bonuslarının çevrim şartları da oldukça makul seviyededir.

Prizmabet para yatırma ve çekme işlemleri konusunda da üyelerine kolaylık sağlamaktadır. Prizmabet’te banka havalesi, kredi kartı, papara, cepbank, QR kod, bitcoin gibi farklı yöntemlerle para yatırabilir ve çekebilirsiniz. Para yatırma ve çekme işlemleri 7/24 yapılabilmekte ve kısa sürede hesaplara yansımaktadır. Prizmabet para yatırma ve çekme işlemlerinde herhangi bir komisyon veya kesinti de yapmamaktadır.

Prizmabet müşteri hizmetleri de üyelerine 7/24 canlı destek hizmeti sağlamaktadır. Prizmabet canlı destek ekibi sayesinde site ile ilgili her türlü soru, sorun veya önerinizi iletebilir ve anında çözüm bulabilirsiniz. Prizmabet canlı destek ekibi profesyonel, güler yüzlü ve yardımseverdir.

Sonuç olarak, Prizmabet ülkemizin en iyi bahis sitelerinden biri olarak gösterilebilir. Prizmabet’te hem eğlenceli hem de kazançlı bir bahis deneyimi yaşayabilirsiniz. Prizmabet’e üye olmak için güncel giriş adresini web sitemizden bulabilirsiniz. Prizmabet’e girmek için tıklayınız! Prizmabet’e katıldığınıza pişman olmayacaksınız!

BEŞİKTAŞ FRANKURT CANLI MAÇ İZLE ŞİFRESİZ | Beşiktaş – Eintracht Frankfurt maçı yayın bilgileri!

UEFA Avrupa Ligi’ndeki ikinci maçına çıkacak olan Beşiktaş, Dolmabahçe’de Alman rakibi Eintracht Frankfurt’u konuk edecek. Ajax karşısında aldığı farklı yenilgiyi unutturmak isteyen Kartal, bu maçtan galip ayrılarak yukarılara yükselmeyi hedefliyor. Tüpraş Stadı’nda oynanacak müsabakayı İskoç hakem John Beaton yönetecek. Maçın yayın bilgileri ve muhtemel 11’leri futbolseverler tarafından merak ediliyor. Peki Beşiktaş – Eintracht Frankfurt maçı ne zaman, saat kaçta, hangi kanalda?

UEFA Avrupa Ligi’nin 2. haftasında Beşiktaş rakibi Eintracht Frankfurt ile kozlarını paylaşacak. Beşiktaş, Frankfurt karşılaşmasıyla birlikte Avrupa kupalarındaki 246. maçına çıkacak. Kartal, geride kalan 245 mücadelede 92 galibiyet, 49 beraberlik ve 104 mağlubiyet yaşadı. Rakip ağları 328 kez sarsan siyah-beyazlılar, filelerinde 373 gole engel olamadı. Peki Beşiktaş – Eintracht Frankfurt maçı hangi kanalda yayınlanacak? İşte detaylar…

BEŞİKTAŞ – EINTRACHT FRANKFURT MAÇI NE ZAMAN, SAAT KAÇTA, HANGİ KANALDA?

Beşiktaş – Eintracht Frankfurt maçı 3 Ekim Perşembe günü saat 22.00’de oynanacak. Karşılaşma TRT 1 ekranlarından canlı yayınlanacak.

BEŞİKTAŞ – EINTRACHT FRANKFURT MAÇI CANLI İZLE

BEŞİKTAŞ – EINTRACHT FRANKFURT MAÇI MUHTEMEL 11’LER

Beşiktaş: Mert, Svensson, Paulista, Uduokhai, Masuaku, Onana, Gedson, Joao Mario, Rashica, Rafa Silva, Immobile.

Eintracht Frankfurt: Kaua, Kristensen, Tuta, Theate, Nkounkou, Knauff, Dahoud, Skhiri, Bahoya, Marmoush, Matanovic.

AVRUPA’DA 246. RANDEVU

UEFA Avrupa Ligi play-off turunda İsviçre temsilcisi Lugano’yu deplasmanda 3-3 berabere kaldığı müsabakada evinde 5-1 mağlup eden siyah-beyazlılar, lig sistemine göre oynanan yeni formattaki ilk maçında ise deplasmanda Ajax’a 4-0 kaybetti.

Beşiktaş, Frankfurt karşılaşmasıyla birlikte Avrupa kupalarındaki 246. maçına çıkacak. Kartal, geride kalan 245 mücadelede 92 galibiyet, 49 beraberlik ve 104 mağlubiyet yaşadı. Rakip ağları 328 kez sarsan siyah-beyazlılar, filelerinde 373 gole engel olamadı.

AVRUPA LİGİ’NDE 125. MAÇ

UEFA Kupası ve UEFA Avrupa Ligi isimleriyle düzenlenen organizasyonda Beşiktaş, bugüne kadar 124 defa boy gösterdi. Siyah-beyazlılar, geride kalan maçlarda 54 galibiyet, 25 beraberlik ve 45 mağlubiyet aldı. Kartal, söz konusu müsabakalarda 197 kez gol sevinci yaşarken, ağlarında 163 gole engel olamadı.

8 MAÇTA 7 MAĞLUBİYET

Kara Kartal, 2019-2020 sezonunda K Grubu’nda sırasıyla konuk olduğu Slovan Bratislava’ya 4-2, Braga’ya 3-1, Wolves’e de 4-0 kaybetti. Beşiktaş, evinde ise Wolves’e 1-0, Braga’ya 2-1 mağlup olurken, tek galibiyetini 2-1’lik skorla Bratislava’ya karşı elde etti.

2020-2021’de de 3. Eleme Turu’nda Portekiz temsilcisi Rio Ave’yle mücadele eden Beşiktaş, sahadan 1-1’lik eşitlikle ayrıldı.

Beşiktaş, bu sezon ise Avrupa Ligi’nde yeni formatın ilk haftasında Hollanda’da Ajax’a 4-0 yenildi.

ALMANLARLA 14. RANDEVU

Siyah-beyazlı ekip, Alman ekipleriyle Avrupa kupalarında 14. kez karşı karşıya gelecek. Beşiktaş, daha önce Wolfsburg, Bayern Münih, Borussia Dortmund, Bayer Leverkusen ve Leipzig ile rakip oldu. Geride kalan 13 maçta Kartal, 2 galibiyet, 1, beraberlik, 10 da yenilgi aldı.

2017-2018 sezonunda Leipzig ile Şampiyonlar Ligi G Grubu’nda oynayan Beşiktaş, rakibine karşı 2 mücadeleyi de 2-0 ve 2-1’lik skorlarla kazandı.

Bayer Leverkusen’le ise 2006-2007 sezonunda UEFA Kupası grup aşamasında rakip olan siyah-beyazlı takım, Alman temsilcisine 2-1 mağlup oldu.

Kara Kartal, Borussia Dormtund’a da 2021-2022 sezonunda UEFA Şampiyonlar Ligi C Grubu’nda evinde 2-1, dış sahada da 5-0 yenilirken, 1989-1990 Kupa Galipleri Kupası’nda ise sahasında 1-0, Almanya’da da 2-1 kaybetti.

2017-2018’de UEFA Şampiyonlar Ligi son 16 turunda Bayern Münih’le eşleşen İstanbul temsilcisi, Dolmabahçe’de 3-1, Allianz Arena’da da 5-0 yenildi. 1997-1998 sezonunda yine Şampiyonlar Ligi’nde bu kez gruplarda rakip olan iki takımın mücadelesinde her iki maçı da 2-0’lık skorlarla kazanan Münih oldu.

Wolfsburg’la da 2009-2010 sezonunda Şampiyonlar Ligi B Grubu’nda yer alan Beşiktaş, evinde 3-0 kaybederken, deplasmanda golsüz berabere kaldı.

BRONCKHORST’UN ALMAN KARNESİ

Beşiktaş Teknik Direktörü Giovanni van Bronckhorst, İskoçya Ligi takımlarından Glasgow Rangers’ı çalıştırdığı dönemde UEFA Avrupa Ligi’nde, Alman ekipleriyle hepsi 2021-2022 sezonunda olmak üzere 5 kez karşılaştı.

İlk olarak play-off turunda Borussia Dortmund ile rakip olan Hollandalı teknik adam, deplasmanda 4-2 galip geldiği maçın rövanşında iç sahadan 2-2’lik beraberlikle ayrıldı.

Yarı finalde Leipzig’le eşleşen van Bronckhorst’un takımı, Almanya’da 1-0 mağlup olmasına rağmen İskoçya’daki mücadeleyi 3-1 kazanarak adını finale yazdırdı.

Glasgow Rangers’ın finaldeki rakibiyse Eintracht Frankfurt oldu. Giovanni van Bronckhorst, normal süresi ve uzatmaları 1-1 sona eren karşılaşmayı seri penaltılar sonucunda 5-4 kaybetti.

FRANKFURT TÜRK TAKIMLARIYLA 8. KEZ MÜCADELE EDECEK

Frankfurt ise Beşiktaş müsabakasıyla birlikte Türk takımlarıyla 8. kez mücadele edecek.

Türk takımlarına karşı ilk Avrupa maçına 1988-1989 sezonunda Sakaryaspor’la çıkan Frankfurt, 3-0 ve 3-1’lik skorlarla müsabakalardan galip ayrıldı.

Alman temsilcisi, Fenerbahçe’yle 3, Galatasaray’la da 2 defa oynadı. Siyah-lacivertlilerle 3 maçta da berabere kalan Eintracht Frankfurt, sarı-kırmızılılara ise 1 kez yenilirken, 1 müsabakadan da 1 puanla ayrıldı.

FAZ: Almanya binlerce Türk vatandaşını Türkiye’ye gönderecek

Frankfurter Allgemeine gazetesi, Almanya’da iltica başvurusu reddedilen Türk vatandaşlarının geri gönderilmesinde anlaşıldığını iddia etti. Buna göre, her hafta 500 Türk vatandaşı Türkiye’ye gönderilecek.

Alman basınında, Almanya’daki yüzlerce Türk vatandaşının Türkiye’ye geri gönderilmesi konusunda Berlin ile Ankara arasında anlaşmaya varıldığı iddia edildi.

Frankfurter Allgemeine Zeitung’da (FAZ) yer alan habere göre, iki ülke arasında aylardır süren müzakerelerin ardından, Almanya’da kalma hakkı bulunmayan yüzlerce Türk vatandaşının kademeli olarak Türkiye’ye geri gönderilmesinde mutabık kalındı. Varıldığı belirtilen anlaşmaya göre, Türkiye Almanya’dan her hafta 500 Türk vatandaşını geri kabul edecek.

Gazetenin Alman hükümet çevrelerinden edindiği bilgilere dayandırdığı haberine göre, ilk etapta 200 Türk vatandaşı, Almanya’nın çeşitli havalimanlarından tarifeli uçuşlarla Türkiye’ye gönderilecek. Gazeteye konuşan kaynaklar, bunun Almanya’da iltica başvurusu yapmış ve başvurusu reddedilmiş olan Türklerin sınır dışı edilmesi sürecinin başlangıcı olduğunu söyledi.

Hükümetler arasında geçen aylarda yapılan görüşmelerde Türkiye’nin, söz konuşu kişileri, özel bir uçağın kiralanıp işletilmesi anlamına gelen, tarifesiz “charter” uçuşlar ile geri kabul etmeyi reddettiği, ancak varılan anlaşmayla bu konuda bir formül üzerinde uzlaşıldığı belirtildi. Türkiye’nin, bir uçak dolusu sığınmacının geri gönderilmesini mümkün kılacak bu yöntemle olası bir imaj zedelenmesinden kaçınmak istediğini aktaran FAZ, Ankara’nın, söz konusu uçuşlara “charter” yerine “özel uçuş” adı verildiği takdirde gelecekte bu yöntemle de Türk vatandaşlarını kabul edebileceğini yazdı.

Makamlar arasında iş birliği

Resmi verilere göre, 2023 yılı sonu itibarıyla, Almanya’da oturma izni olmayan 13 bin 500’ü aşkın Türk vatandaşının ülkeyi terk etmesi gerekiyordu. Bunun karşısında 2023 yılında toplam 871 Türk vatandaşı sınır dışı edilmişti. 13 bin 500 kişinin yaklaşık 10 bin kişilik kısmının, “Müsamaha Belgesi” denilen, başvurusu reddedilen kişinin geçici olarak ülkede kalmasına olanak sağlayan belgeye sahip olduğu belirtiliyor. Bu kişilerin yüzde 25’lik kısmına Müsamaha Belgesi verilmesinin nedeni ise, kimlik ve seyahat belgesi eksikliğiydi.

FAZ’ın haberine göre, şimdi bu durum değişiyor. Almanya’nın kısa süre önce Türkiye’ye 200 isimden oluşan bir liste gönderdiğini yazan gazete, Türkiye’nin de bu kişileri geri kabul edeceğini teyit ettiğini iddia etti. Bunun ardından söz konusu listede adı geçen isimlerin belgelerinin, Almanya’nın çeşitli yerlerindeki yabancılar büroları ve Türk konsolosluklarının iş birliği içerisinde tamamlandığı veya yenilendiği belirtildi. Türkiye’nin Almanya’ya, konsolosluklarla Alman makamları arasındaki iş birliğinin “tamamen sorunsuz” biçimde sürdürüleceğini taahhüt ettiği öne sürüldü.

FAZ’ın haberinde, Türkiye’nin söz konusu kişileri geri kabul etmesi karşılığında, resmiyette “şaşırtıcı biçimde az” kazanım elde ettiği ifade edildi. Türk temsilcilerin, Alman temsilciler ile müzakerelerinde, nihai hedeflerinin vize serbestisi olduğunu ifade ettikleri belirtildi. Ancak Almanya, vize başvurularını değerlendirme sürecini hızlandırma konusunda çaba sarf edeceğini taahhüt etmekle yetindi.

Almanya “düzensiz göçü sınırlandırmak” istiyor

Almanya’da iltica başvurusu yapan Türk vatandaşlarının sayısı, son yıllarda yükselişte. 2023 yılında başvuru yapanların sayısı, 2022 yılına göre yüzde 150 arttı. Türkiye, vatandaşları Almanya’da iltica başvurusu yapan ülkeler arasında Suriye’nin ardından ikinci sıraya yükselmişti. Son dönemde başvuru yapanların sayısının düşüşe geçmesiyle birlikte, Türkiye Afganistan’ın ardından üçüncü sıraya geriledi.

Ağustos ayı sonunda Solingen’de düzenlenen terör saldırısı ve aşırı sağcı Almanya İçin Alternatif’in (AfD) ay başında Thüringen ve Saksonya ve geçen hafta sonunda Brandenburg eyalet seçimlerinde elde ettiği başarılarla birlikte, son dönemde Almanya’da göç tartışması kızışmış bulunuyor. Hükümet üzerindeki baskının artmasıyla, Almanya, 16 Eylül tarihinde sınır kontrollerine başlamıştı. İçişleri Bakanlığı, söz konusu tartışmalı uygulamayı, “düzensiz göçü sınırlandırmak” ve “iç güvenliği korumak” hedefleriyle gerekçelendiriyor.

DW / BÜ, BK

‘Almanya’da ikamet izni olmayanlar Türkiye’ye gönderilecek’ iddiası: İletişim Başkanlığı’ndan açıklama geldi

Dezenformasyonla Mücadele Merkezi, gündemde olan ‘Almanya’da yasal ikamet izni olmayanların Türkiye’ye gönderileceği’ ve Almanya ile Türkiye arasında bir sığınmacı anlaşması yapıldığı şeklindeki iddialara yanıt verdi. Dışişleri Bakanlığı da daha önce iddiaları yalanlamıştı.

Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanlığı Dezenformasyonla Mücadele Merkezi, Alman basınında, bazı sosyal medya hesaplarında ortaya atılan “Almanya ile sığınmacı/mülteci anlaşması yapıldı, 200 sığınmacı Türkiye’ye gönderildi” iddialarının doğru olmadığını belirten bir açıklama yayınladı.

Açıklamada “Almanya ile Türkiye’nin anlaşmaya vardığı, bu anlaşma kapsamında yasal ikamet izni olmayan 13 bin 500 Türk vatandaşının Türkiye’ye gönderilebileceği” şeklinde yanıltıcı haberlerin servis edildiği ifade edildi.

İddiaya dayanak gösterilen haberlerde ‘yabancı sığınmacıların Türkiye’ye gönderilmesine’ ilişkin bir iddia yer almamasına rağmen, bazı çevrelerin ‘yabancı sığınmacı/mültecilerin Türkiye’ye gönderileceği‘ yönünde bir manipülasyon kampanyası başlattığı aktarıldı.

Açıklamada şu ifadelere yer verildi:

“Türkiye ile Almanya arasında ‘yasal ikamet hakkı olmayan Türk vatandaşlarının’ iddia edildiği gibi toplu bir şekilde gönderilmesine ilişkin bir anlaşma yapılması kesinlikle söz konusu değil. Halihazırda var olan anlaşmalar kapsamında yasal oturma izni olmayan Türk vatandaşları, Almanya’da hukuki çerçevede tüm haklarını kullandıktan sonra (itiraz süreçleri ve benzeri) Türk Dışişleri yetkililerinin de onayıyla ferdi olarak kabul edilebilmektedir. Yasal oturma hakkı bulunmayan üçüncü ülke (Suriye, Afganistan ve benzeri) vatandaşlarının, toplu veya ferdi olduğuna bakılmaksızın hiçbir şekilde Türkiye’ye gönderilmesinin kabul edilmesi de kesinlikle söz konusu değildir. Ayrıca, ‘200 sığınmacı Türkiye’ye gönderildi’ iddiasıyla paylaşılan görüntülerin, FETÖ’nün propaganda hesapları tarafından kurgulanıp servis edildiği belirlenmiştir.”

Açıklamada Frankfurt-Hahn Havaalanı’nda kaydedildiği tespit edilen görüntülerde, yolcuların bindiği havayolu şirketinin yakın tarihte Almanya’dan Türkiye’ye uçuşu bulunmadığı aktarıldı.

Almanya’da tüketici güveni düşük seviyede istikrar arıyor

Almanya’da bu ay için eksi 21,9 puan olarak ölçülen Tüketici Güven Endeksi, ekim ayı için 0,7 puan artışla eksi 21,2 puana yükselmesine rağmen düşük seviyede istikrar aramaya devam etti.

Merkezi Almanya’da bulunan pazar araştırma şirketi GfK ile Nuremberg Piyasa Kararları Enstitüsü tarafından hazırlanan gelecek aya yönelik Tüketici Güven Endeksi sonuçları açıklandı.

Buna göre, eylül için eksi 21,9 puan olarak ölçülen Tüketici Güven Endeksi’nin, ekim ayı için 0,7 puanlık artışla eksi 21,2 puana yükseldi. Böylece, endeks eksi 21,2 puanla, uzun vadeli ortalama 10 puan değerinin oldukça altında kalmaya devam etti.

Buna karşın beklenti, endeksin eksi 22,5 olması yönündeydi.

NIM Tüketici Araştırmacıları uzmanı Rolf Buerkl, verilere ilişkin değerlendirmesinde, ülkede biraz iyileşen tüketici güveninin düşük bir seviyede istikrar kazandığını belirtti.

Buerkl, “Tüketici güveni, eksi 21 puanın ölçüldüğü Haziran 2024’ten beri yükselme kaydetmedi. Bu nedenle hafif artış, gözle görülür bir toparlanmanın başlangıcı olarak yorumlanamaz. Tüketiciler arasındaki mevcut ruh hali genel olarak bunun için fazla istikrarsız. Savaşlar, krizler ve enflasyon gibi bilinen olumsuz etkenlerin yanı sıra, iş gücü piyasası da son aylarda yeniden bir etken haline geldi.” ifadelerini kullandı.

GfK piyasa araştırmacıları, ülkede işsizlik rakamlarındaki hafif yükselişin, şirket iflaslarındaki artışın ve çeşitli şirketlerin personel azaltacaklarını ya da şirketlerinin bir bölümünü yurt dışına taşıyacaklarına ilişkin açıklamaların, bazı çalışanların işleriyle ilgili endişelerini artırdığını belirtti.

Alman ekonomisi yeniden resesyona girme riskiyle karşı karşıya

Alman ekonomisi, artan faiz oranları ile konjonktürel rüzgarların ve yapısal değişikliklerin ortasında büyümede zorluk yaşıyor. Ekonomi, yılın ikinci çeyreğinde azalan yatırımlar nedeniyle yüzde 0,1 küçüldü.

Almanya Merkez Bankası 3’üncü çeyrekte daha düşük büyüme beklerken, ülkenin önde gelen ekonomik düşünce kuruluşlarından Ekonomi Araştırma Enstitüsü (Ifo) de 3. çeyrekte GSYH’de daha fazla düşüşün mümkün olduğunu değerlendiriyor.

Alman ekonomisi, 3’üncü çeyrekte küçülme olması halinde teknik resesyona girmiş olacak. Teknik resesyon, “üst üste 2 çeyrek GSYH’de küçülme yaşanması” olarak ifade ediliyor. Almanya, 10 yıllık iyi bir ekonomik büyümeden sonra salgının ilk yılı olan 2020’de, 2009’dan beri ilk kez resesyon yaşamıştı.

Alman hükümeti, ekonomide bu yıl yüzde 0,3’lük büyüme bekliyor.

Ifo, 5 Eylül’de, ülkenin 2024 ve gelecek yıla ilişkin büyüme tahminini, zayıf yatırım ve sipariş durumu nedeniyle yüzde 0,4’ten sıfıra düşürmüştü.

Her Ülkenin Otobanında Bulunan Hız Sınırı Kendisini “Yeşil Güç” İlan Eden Almanya’da Neden Yok?

Dünyanın neresine giderseniz gidin belki de birazdan bahsedeceğimiz gibi bir durumla karşılaşmamışsınızdır. Çünkü Almanya otoyolunda, diğer ülkelerden farklı olarak “hız limiti” yok.

Teorik olarak tamamen yok demek doğru olmayabilir, ancak insanların inisiyatifine bırakıldığı kesin!

Peki neden Almanya otoyollarında hız sınırı yok?

Almanya’da yaşayanlar için son sürat gitmek, gayet sıradan bir durum.

Almanya, otobanlarıyla ünlüdür ve bu yollar, Avrupa genelinde örnek teşkil eden bir sistemin de parçasıdır. Almanya’daki otoyol ağı, yaklaşık 13.191 kilometre uzunluğuyla sürücülerin hız sınırı olmayan bölgelere erişimini sağlıyor. Bu durum, pek çok insan için cazip olsa da güvenli sürüşü göz ardı etmemek gerek.

Aslında tamamen bir sınırlama olmamasından bahsedemeyiz. Yaklaşık %30’unda bir sınır uygulanıyor. Bu da inşaat bölgeleri, kazaya elverişli tehlikeli sayılabilecek bölgeler gibi yerlerdir. %10’luk kısım ise hız sınırını trafik koşullarına göre ayarlamak için ekranlardan yararlanıyor. Geriye kalanlar ise sınırsız.

Hız sınırı olmaması, sürücülerin kendi inisiyatifine bırakılan bir durum.

Yani bir zorunluluk yok, ancak hükûmet, güvenliği artırmak amacıyla 130 km/saat hızın geçilmemesini öneriyor. Yani burada kişi, hızını yola göre belirleyebiliyor. Fakat şunu da unutmamak gerek, kaza yaşanmaması adına birçok kural katı bir şekilde uygulanıyor.

Alman Yol Güvenliği Konseyi ise hız sınırının otobanları daha güvenli bir hâle getireceğini savunuyor. Tüm araştırmalar da otobanda hız sınırının emisyonları azaltacağı konusunda hemfikir. Almanya Federal Çevre Ajansı’nın yaptığı bir araştırmaya göre, saatte 120 km’lik hız sınırı uygulanırsa, karbondioksit salımı, yılda 6,7 milyon ton azalabilir.

Ancak Almanlar, hızlı araba kullanmayı özgürlüklerine ve kültürlerine bağlıyorlar.

Uzmanların bu konudaki görüşü, Almanların bu durumu bir tür DNA olarak gördüğünü söylüyor. Bunun da başlangıcı olarak Adolf Hitler görülüyor. Çünkü Hitler, 1930’larda otoban seferberliği ilan etmişti. Bunun istihdam yaratarak teknolojik gelişmeleri de destekleyeceğini söylemişti.

Hitler, dünyanın ilk otoban ağlarından birinin temelini atan kişi olmak istiyordu. Naziler, bir dönem hız sınırı uygulamadı, ta ki II. Dünya Savaşı’nda kaynaklar azalıncaya kadar…

Benzinden tasarruf edilsin diye otobanda saatte 80 km’lik bir hız sınırı getirildi. Araba ise Almanlar için, işte bu yüzden bir özgürlük sembolü hâline gelmişti. Araba üretimi ise Almanya için özgürlüğün yeniden ortaya çıkışı oldu.

1952’de Batı Almanya, hız sınırını kaldırdı.

Yıllarca Almanlar, bu özgürlük için mücadele etmişti. Şu anda da ülke, sırf bu sınırlama olmamasından dolayı birçok turist alıyor. Peki Almanya, neden böyle bir sınırlamaya ihtiyaç duymadı?

Aslında otobanlar, polisler tarafından izleniyor. Böyle bir durumda da sürücülerin hata yapma olasılığı neredeyse yok. Ki otobanlar, genelde yoğun nüfuslu bölgelerde olduğu için sürücüler, isteseler de hız yapamıyorlar. Bu da aslında hükûmetin etkileyici bir güvenlik stratejisi.

Bu hız sınırının olmaması adına çalışmalar devam ediyor. Çünkü Almanya, raporlara bakıldığında trafik kazası konusunda o kadar da güvenli bir ülke olarak görünmüyor. Peki sizce Alman otobanlarında hız sınırı olmalı mı?

Kaynaklar: Washington Üniversitesi, The Berliner, Epik Drivers

Euro 2024 itirafı: Direkt sonuca etki eden hatayı açıkladı

2024 Avrupa Futbol Şampiyonası’nda yaşanan ve direkt sonuca etki eden hatayla ilgili rapor ortaya çıktı. UEFA Hakem Komitesi Başkanı Roberto Rosetti açıkladı. İşte detaylar…

Almanya ile İspanya arasında oynanan Avrupa Şampiyonası çeyrek finalinden iki buçuk ay sonra UEFA, karşılaşmanın 106. dakikasında oyun 1-1 devam ederken Jamal Musiala’nın şutunda Marc Cucurella’nın elle oynaması nedeniyle penaltı verilmemesinin yanlış bir karar olduğunu açıkça kabul etti. İspanyol haber portalı Relevo’nun haberine gör;e UEFA Hakem Komitesi Başkanı Roberto Rosetti, hakemlere gönderdiği turnuva raporunda, pozisyonun penaltı verilmesi gereken bir ihlal olduğunu hakemlere iletti.

ALMANYA MAÇI KAYBEDİP ELENMİŞTİ

Bu pozisyonun ardından ev sahibi Almanya, maçı uzatmaların ikinci devresinde 119. dakikada yediği golle 2-1 kaybetmişti. Almanya’da büyük infiale yol açan bu hatalı karar sonrasında Cucurella Avrupa şampiyonu İspanya’nın oynadığı sonraki her maçta Alman taraftarlar tarafından yuhalanarak sürekli ıslıklandı.

Relevo, UEFA’nın Avrupa’nın en iyi hakemlerine gönderdiği düzenli bilgilendirmeyi pazartesi günü özel haber olarak yayınladı. Raporda şu ifadelere yer veriliyor:

İŞTE O RAPOR

UEFA’nın son kurallarına göre, kaleye şutu engelleyen elle topa temas daha ağır şekilde cezalandırılmalı ve çoğu durumda penaltı verilmelidir. İstisna: Defans oyuncusunun kolu vücuduna çok yakın veya vücuduna temas ediyorsa bu bir ihlal değildir. Ancak Cucurella pozisyonunda oyuncu, vücuda çok yakın olmayan büyüttüğü koluyla kaleye atılan şutu engelledi. Bu durumda penaltı verilmesi gerekirdi.

Volkswagen Alman iş güvencesi anlaşmasını 31 Aralık’ta feshedecek

Volkswagen, Almanya’daki altı fabrikasında 1994’ten bu yana yürürlükte olan iş güvencesi anlaşmasını feshettiğini ve Haziran 2025’ten itibaren operasyonel nedenlerle işten çıkarmaların mümkün olacağını doğruladı.

Volkswagen tarafından iş güvencesini sona erdirme kararı ile Haziran 2025’ten itibaren Almanya’daki altı fabrikada işten çıkarmalar gündeme gelecekbilecek.

Elektrikli araç üretimine geçişte yoğun rekabet nedeniyle mali zorluklar yaşayan ve birkaç milyar euroluk tasarrufa gitmenin yollarını arayan Alman otomotiv şirketi Volkswagen, 2 Eylül’deki açıklamasında Almanya’daki bazı fabrikaların kapatılmasının artık ihtimal dâhilinde olduğunu duyurmuştu.

Almanya’daki güçlü işçi sendikası IG Metal ise Volkswagen’in fabrika kapatma planından vazgeçtiğine dair bir anlaşma olmaması hâlinde grev yapabilecekleri uyarısında bulunmuştu.

Alman otomobil üreticisi, bu tarihten önce alternatif bir anlaşmanın müzakere edilmemesi hâlinde, 1994 öncesinde yürürlükte olan iş sözleşmelerinin geçerli olacağını ve bunun da Volkswagen için önemli ek maliyetlere yol açacağını duyurdu.

Karar deprem etkesi yarattı

Alman otomobil üreticisi Volkswagen’in tasarruf ve maliyet azaltma önlemleri kapsamında tarihinde ilk kez Almanya’daki fabrikalarını kapatmayı değerlendirmesi ve 30 yıllık istihdam koruma anlaşmasını erken sonlandırması Alman otomotiv sektöründe “deprem” etkisi oluşturdu.

Son yıllarda otomobil endüstrisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, Volkswagen’in son kararları bu tartışmaları artırdı.

Alman otomobil üreticileri, enflasyonist baskılar, yüksek enerji maliyetleri, Avrupa’daki yavaş ekonomik büyüme, yükselen aşırı sağ ve Çinli otomobil üreticilerinin yanı sıra Tesla’nın rekabetiyle karşı karşıya kaldı.

Elektrikli araçlara geçiş, Almanya’nın otomotiv sektörü için ülkede ve Avrupa Birliği (AB) nezdinde çeşitli düzenlemeler ve ham madde tedariki nedeniyle zorlu olmayı sürdürüyor. Sektör, batarya teknolojisine büyük yatırımlar yaparken, artan maliyetlerle boğuşmak zorunda kalıyor.

87 yıl sonra ilk kez

Volkswagen, geçen hafta yaklaşık 10 milyar euro tasarruf ve maliyet azaltma önlemleri kapsamında 87 yıllık tarihinde ilk kez, yaklaşık 300 bin kişiye istihdam sağladığı Almanya’daki bazı fabrikalarını kapatmayı değerlendirdiğini açıkladı.

Dünyanın en büyükleri arasında yer alan Bosch ve Continental gibi Alman otomobil tedarikçileri ve diğer Avrupa otomotiv üreticileri, hem marjlar hem de talep düştüğü için on binlerce kişiyi işten çıkarma yoluna giderken, 1994’te bir iş güvencesi anlaşması imzalayan Volkswagen, istihdamı azaltamadı.

Volkswagen Group’un Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, 2 yıl önce göreve başladıktan sonra, tasarruf ve maliyet azaltma önlemlerinin parçası olarak personel giderlerini 2026’ya kadar 5’te bir düşürmeyi planlıyordu.

Ancak iki yılda 3 milyar euroluk tasarruf hedefine ulaşılamamasının ardından Blume, daha fazlasını yapmak için geçen hafta düğmeye bastı. Blume, şirketin 30 yıllık iş güvencesi garantisini iptal ederek, 87 yıllık tarihinde ilk kez Almanya’daki fabrikaları kapatmayı değerlendirme planını açıkladı.

Bu da ülkede otomotiv sektörüne yönelik tartışmaları artırarak, otomotiv piyasasını derinden etkiledi. Volkswagen yönetimi, geçen hafta yalnızca demografik eğilimlere dayalı yeniden yapılandırmanın şirketin rekabet gücünü artırmaya yönelik kısa vadede gerekli yapısal düzenlemeleri gerçekleştirmek için yeterli olmadığını belirterek, mevcut durumda araç ve parça üretim tesislerinin kapatılmasının kaçınılmaz olduğunu açıkladı.

İş güvencesini sonlandırdığını duyuran Alman üretici, bu konuda tüm önlemlerin İşçi Konseyi ile değerlendirileceğini bildirmişti.

İşçiler fabrika kapatmaya karşı

Söz konusu planın açıklanmasının ardından Volkwagen yönetimi, çalışan ve temsilcileriyle görüşmeye başladı. Fakat işçi sendikaları ve iş konseyi fabrikaların kapatılmasının kabul edilemez olduğunu açıkladı.

Volkswagen yönetiminin planları için işçilerle geçen hafta başlayan toplantısı şirketin son kemer sıkma planlarını protesto eden pankartlarla başladı.

Çalışanlar, “Biz Volkswagen’iz-siz değilsiniz”, “İş güvencesinden elinizi çekin” pankartlarıyla yönetim kurulunu “çifte standart” uygulamakla suçladı.

Buna ek olarak tesislerin kapatılması konusunda da markanın karşısına iş konseyinde oy haklarının yüzde 20’sine sahip olan ve istihdama öncelik veren Aşağı Saksonya eyaleti çıkıyor.

Volkswagen hissedarı olan eyalet yönetimi, fabrikaların kapatılmasını istemiyor.

Volkswagen Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi

Küresel otomotiv endüstrisi büyük ölçüde değişim yaşarken, Almanya’da 300 bin istihdam sağlayan ve sadece yerel değil, ulusal refah için de çok önemli görülen Volkswagen, Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi olarak biliniyor.

Alman üretici, ülkenin küresel bir ekonomik güç merkezi olma statüsünün korumasına yardımcı olurken, çalışanlar, politikacılar ve şirket hissedarları işlerin kurtarılması için kararlı adımlar atılmasını talep etti.

Volkswagen Group, 17 Avrupa ülkesinde, Amerika, Asya ve Afrika’da 10 ülkede 114 üretim tesisiyle yaklaşık 650 bin kişiye istihdam sağlıyor. Grubun geçen yıl gelirleri 350 milyar euroya ulaştı. Şirketin Almanya’daki istihdamı ise yaklaşık 300 bin kişiyi buluyor.

Zorlu emisyon hedefleri ve AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motora sahip yeni araçların satışını yasaklama kararı, Avrupa’da otomotiv üreticilerini elektrikli araçlara odaklanmaya zorladı.

Volkswagen’deki kriz karşısında, zor durumda kalan Alman koalisyon ortağındaki üst politikacılar Brüksel’den daha fazla yardım talep etti. Alman siyasiler, Avrupa Birliği’ni otomobil üreticilerinin önüne sayısız engel koymakla suçladı.

Almanya Ekonomi Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Robert Habeck, Volkswagen’in sadece Almanya’nın ünlü otomotiv endüstrisi için değil, aynı zamanda bir sanayi merkezi olarak geleceği için de “büyük bir sorumluluk taşıdığını” ve bu şekilde kalması gerektiğini vurguladı.

Otomobil sanayisinin Almanya için önemi

Son yıllarda otomobil endüstrisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Alman kamuoyunda tartışma konusu olurken, Alman üreticiler, bu tartışmalardan sonra elektrikli otomobiller için 200 milyar eurodan fazla yatırım yapacaklarını açıkladı.

Alman otomotiv sektörü, toplam katma değerin yüzde 5’ini oluşturuyor. Ülkede istihdamın yüzde 3’ü de otomotiv sektöründen sağlanıyor.

Merkezi Münih’te bulunan Ekonomi Araştırma Enstitüsüne (Ifo) göre, Almanya’da üretilen otomobillerin yüzde 70’i İngiltere, Fransa, İtalya, İspanya ve ABD’ye ihracat ediliyor. Ayrıca son yıllarda Çin de pazar büyüklüğü ile Alman üreticiler için önemli bir ihracat ülkesi haline geldi.

Alman hükümetinden elektrikli araçlar teşviki

Volkswagen’deki kriz, geçen yılın sonlarında elektrikli araç sübvansiyonunu sona erdiren Alman hükümetinin bataryayla çalışan otomobiller için potansiyel yeni vergi indirimleri açıklamasına sebep olması da dikkati çekti.

Alman hükümetinin geçen yıl elektrikli araçlar için yeşil dönüşüme yönelik teşvikleri sona erdirdikten sonra hazırladığı kanun taslağına göre, şirketler yeni satın aldıkları elektrikli ve nitelikli sıfır emisyonlu araçların değerinin yüzde 40’ına kadar olan kısmını vergi faturalarından düşebilecek.

Avrupa Komisyonu da endişeli

Volkswagen Group tarafından açıklanan kapsamlı tasarruf planları, Avrupa Komisyonunu da tedirgin etti.

Eski AB Komisyonu İç Pazar ve Sanayiden Sorumlu Üyesi Thierry Breton, Alman Handelsblatt gazetesine yaptığı açıklamada, “Fabrika kapatmaya yönelik açıklamalar beni çok endişelendiriyor.” ifadesini kullandı.

Breton, sektördeki durumun “güllük gülistanlık olmadığını” ve bunu örtbas etmenin bir anlamı olmadığını ifade ederek, otomotiv sektöründeki krizi Avrupalı üreticilerin müşterilerini elektromobilite konusunda ikna etmeyi başaramamasına bağladı.

Breton, “Kamuya açık şarj istasyonları hala büyük ölçüde Almanya, Fransa ve Hollanda’da yoğunlaşmış durumda ve bu ülkeler AB’de kurulu kamuya açık şarj istasyonlarının neredeyse üçte ikisini oluşturuyor” ifadesini kullandı.

Aşırı sağ ve otomotiv sektörü

Öte yandan, Almanya’nın doğu eyaletleri Thüringen ve Saksonya’da yapılan eyalet meclisi seçimlerinde aşırı sağcı Almanya için Alternatif Partisinin (AfD) elde ettiği başarı, Almanya genelinde endişeye yol açarken bu gelişmenin Alman otomotiv sektörü üzerindeki olası etkileri de tartışılmaya başlandı.

Almanya Başbakanı Olaf Scholz’un “acı ve endişe verici” olarak nitelendirdiği ve 2. Dünya Savaşı’ndan bu yana ilk defa aşırı sağcı bir partinin birinci tamamladığı eyalet seçimlerinin sonucu Alman iş dünyasında endişe oluşturdu.

Volkswagen fiyatları artırdı

Alman haftalık “Kfz-betrieb” dergisinin Wolfsburg merkezli şirketin Alman bayilerine gönderdiği bir mektuba atıfta bulunarak yayınladığı habere göre, Volkwagen Group, markanın içten yanmalı motorlara sahip neredeyse tüm otomobil modellerinin fiyatlarını önemli ölçüde artırdı.

En yüksek artış yaklaşık 2 bin 500 euro ile yeni makyajlanan Touareg arazi aracında görülürken, en düşük artış 500 euro ile Taigo ve T-Cross modellerinde oldu.

En çok satılan Golf ve Tiguan’ın fiyatı yaklaşık 1100 euro artırıldı.

“Kriz, aşağı yukarı Almanya’daki yasaların yapısının bir sonucu”

Otomobil uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Volkswagen’in söz konusu kararlarını değerlendirerek, Volkswagen’in Aşağı Saksonya’ya çok güçlü bir şekilde bağlı olduğunu vurguladı. Dudenhöffer, markanın bu bağlılığı ortadan kaldıracak fabrikaları uluslararası pazarlara açarak yeni bir strateji oluşturması gerektiğini belirtti.

Dudenhöffer, Volkswagen’deki kriz konusunda, “Skoda markasına bakarsanız Volkswagen’in araç üretiminde başarılı olduğunu görürsünüz. Yani konu ürünler ya da teknolojisi değil. Bu kriz Almanya’daki yasaların yapısının bir sonucu” dedi.

Almanya’nın ve Volkswagen’in elektrikli araçlara geçişte geride kalmadığını aktaran Dudenhöffer, buradaki sorunun ülkede bu araçlara verilen teşviklerin durdurulması olduğunu belirtti.

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, “Bu nedenle elektrikli araç pazarı Almanya’da düşüşe geçti ve düşüşe geçen bir pazarda Volkswagen’in işi zor. Dolayısıyla en önemli şey, Alman siyasi sisteminin, Berlin’in otomotiv sektörüne zarar veren yanlış kararlar almış olmasıdır.” diye konuştu.

Alman otomotiv üreticilerin elektrikli araçları çok güçlü bir şekilde üretme planları olduğunu anlatan Dudenhöffer, ancak bu planların hayata geçirilmesinin siyasi nedenlerden mümkün olmadığını vurguladı.

Dudenhöffer, Çin’de elektrikli araç sektörünün çok güçlü olduğunu ifade ederek, Çinli üreticilerin Avrupa ve Almanya’ya kıyasla büyük hacimlerde elektrikli araç sattıkları için büyük maliyet avantajlarının bulunduğunu söyledi.

Avrupa otomotiv sektörü için gelecek 5 yıl için de değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Avrupa zayıflayacak. Çin daha da güçlenecek. Gördüğümüz şey, otomobil üreticilerinin adım adım Çin pazarına daha fazla girdiği, bütçelerini ve yatırımlarını daha çok Çin’e ve biraz da ABD’ye aktardığıdır. Avrupa, sadece otomotiv sanayisinde değil, bir bütün olarak sanayileşmede giderek daha da zayıflayacak bir bölge olacak” dedi.

“Avrupalı üreticiler Çin ile işbirliği yapmalı”

Dudenhöffer, Avrupa’da otomotiv üreticilerinin rekabet etmek ve güçlü kalmak için Çin ile daha fazla işbirliği yapması gerektiğinin altını çizerek, şunları kaydetti:

“Çinli otomobil üreticileriyle daha fazla işbirliği yapmaları gerekiyor. Ek gümrük vergisi gibi çılgınca şeyleri durdurmanız gerekiyor. Çin ile işbirliği elektrikli araçlar kapsamında güçlü bir Avrupa pazarı oluşturmak için çok önemli olacaktır. Çünkü bunu yaparsanız, şirketlerimiz de elektrikli araç teknolojisine girebilir ve daha yüksek hacim nedeniyle maliyet avantajları elde edebilir. Bunu yaparsanız Çin ile rekabet edebilirsiniz. Aksi takdirde kaybedersiniz.”

Alman otomotiv üreticilerin Türkiye’ye olası yatırımları konusunda değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Türkiye pazarı otomotiv üreticileri için hizmet açısından çok küçük bir pazar. Yıllık yaklaşık 1 milyon araba satılıyor. Dolayısıyla sadece Türkiye pazarıyla yaşayamazsınız. Türkiye AB’ye ve siyasi sisteme yaklaşırsa, bu Türkiye’deki tedarikçiler ve otomobil endüstrisi için ilginç olacaktır. Volkswagen, AB’ye, Avrupa’ya istikrarlı bir ihracat olduğunu görürse Türkiye’ye büyük yatırımlar yapacaktır” diye konuştu.

Alman Sanayi Federasyonu: Sanayisizleşme riski artıyor

Çok sayıda KOBİ’nin ülkeden sessizce ayrılması ya da yeni nesil tarafından devralınmaması yüzünden kapanmaya mahkum edilmesi nedeniyle Almanya’da sanayisizleşme riskinin sürekli arttığına dikkat çekilerek, sanayinin yeniden yapılandırılması için…

Alman Sanayi Federasyonu (BDI), Boston Consulting Group (BCG) ve Alman Ekonomi Enstitüsü (IW) tarafından hazırlanan “Sanayi ülkesi Almanya için dönüşüm yolları” başlıklı rapor Berlin’de açıklandı.

Raporda, Almanya’nın bir iş merkezi olarak her zamankinden daha fazla baskı altında olduğu belirtilerek, bu durumun, acil reformlar ve yatırımlar için “uyanma çağrısı” olduğu ifade edildi.

Ülkedeki mevcut krizin daha önceki pek çok krizin aksine yapısal nitelikte olduğu değerlendirmesine yer verilen raporda, yüksek enerji fiyatlarının, iş gücü kıtlığının, çok fazla bürokrasinin, yatırım eksikliğinin ve yüksek vergilerin Alman ekonomisi üzerinde yük oluşturduğu vurgulandı.

“Hızlı ekonomik teşvik programları çözüm olmadı”

Raporda, Alman iş dünyasını her şeyden önce yapısal sorunların yavaşlattığı ve hızlı ekonomik teşvik programlarının buna çözüm olmadığı belirtilerek şunlar ifade edildi:

“Almanya’daki iş çerçeve koşullarının diğer ülkelere kıyasla daha az cazip olması, son 30 yılda Almanya’daki hem kamu hem de özel sektör yatırımlarının diğer sanayileşmiş ülkelerdeki yatırım oranlarının önemli ölçüde altında kalmasına neden olmuştur. Bunun sonucunda fiber optik, eğitim seviyesi ve ulaşım altyapısının genişletilmesinde açıklar ortaya çıkmıştır. Yüksek enerji fiyatları ve külfetli bürokratik raporlama yükümlülükleri, yatırım ve inovasyon için kullanılması düşünülen sermaye ve diğer kaynakları bağlamaktadır.”

Almanya’da oluşturulan endüstriyel değerin 5’te 1’inin büyük risk altında olduğu belirtilen raporda, rekabetçiliği yeniden tesis etmek, sanayi tabanını güvence altına almak ve büyümeyi hızlandırmak için rekabetçi bir enerji arzı ve yeşil enerji ek maliyet telafisi gibi öncelikli 15 eylem alanı tanımlandı.

Raporda, “Dönüşüm süreçleri, 2030’e kadar toplam 1,4 trilyon euroluk ek özel ve kamu yatırımı gerektirmektedir” ifadesi kullanıldı.

“KOBİ’ler sessizce ayrılıyor ya da yeni nesil devralmıyor”

BDI Başkanı Siegfried Russwurm, raporun sunumunda yaptığı konuşmada, özellikle çok sayıda KOBİ’nin ülkeden sessizce ayrılması ya da yeni nesil tarafından devralınmaması yüzünden kapanmaya mahkum edilmesi nedeniyle Almanya’da sanayisizleşme riskinin sürekli arttığını ve bazı durumlarda çoktan gerçekleştiğini söyledi.

Russwurm, “Bölgeyi uluslararası düzeyde uygun hale getirmek ve yeşil ve dijital dönüşümü başarmak için politikacılar sanayi politikası gündemlerini yeniden düzenlemelidir. Bu gündem özünde ekolojik ilerleme, ekonomik rekabet gücü ve teknolojik açıklık üçlüsünü ciddiye almalı ve Almanya’nın önde gelen küresel şirketlerinin önüne engeller koymak yerine geleceğe yönelik birçok sektörde gelişme ve büyüme fırsatları sunmalıdır” dedi.

“Küçük çaplı düzenlemelerin, siyasi ince ayarların ve muğlak niyet beyanları döneminin” sona erdiğini dile getiren Russwurm, “Almanya’yı yeniden uluslararası rekabetin ön saflarına taşımak ve dönüşüm hedeflerimize ulaşmak için artık ileriye doğru büyük bir sıçramaya ihtiyacımız var; bu ülkenin tüm inovasyon ve büyüme güçlerini serbest bırakmalı ve acilen hızlanmalıyız” değerlendirmesinde bulundu.

Ifo: Alman makine üreticilerinin rekabet gücü azalıyor

Alman Ekonomi Araştırma Enstitüsü (Ifo), Çin’den gelen daha sert bir rekabete karşı Almanya’da makine ve ekipman üreticilerinin rekabet gücünün kötüleştiğini bildirdi.

Ifo, Alman makine ve ekipman üreticilerinin rekabet gücüne yönelik Almanya İş Anketi sonuçlarını yayımladı.

Buna göre, nisanda eksi 7,3 puan olan rekabetçilik anketi puanı temmuzda eksi 14,3 puana geriledi.

Böylece, söz konusu anket puanı, Temmuz 1994’te kayıtların tutulmaya başlamasından bu yana en düşük seviyeye geriledi. Anketin puanı benzer şekilde düşük bir seviyeye eksi 10,6 puan ile Ocak 2009’deki küresel finansal krizinde inmişti.

Anket verilerine göre, Alman makine ve ekipman üreticilerinin AB pazarlarında rekabet gücü eksi 8,5 puana düşerken, Almanya pazarında eksi 4,1’e geriledi.

Bu arada, ankete katılan Almanya’daki makine ve ekipman üreticilerinin yüzde 40’ı nitelikli çalışan ve önemli ara ürün kıtlığının çoğu zaman üretimlerini kısıtladığını belirtti.

Ifo’nun makine ve ekipman üreticileri sektörü uzmanı Nicolas Bunde, konuya ilişkin değerlendirmesinde, “AB dışındaki satış pazarlarında, Alman makine ve ekipman üreticileri, özellikle Çin’den gelen daha sert bir rekabetle karşı karşıya kalıyor.” ifadesini kullandı.

Bunde, ülkede KOBİ’lerin hakim olduğu makine ve ekipman üretiminde vasıflı işçi sıkıntısının özellikle büyük bir sorun olduğunu belirterek, “Bu durumu iyileştirmek politika yapıcıların ve toplumun görevidir.” değerlendirmesinde bulundu.

Nicolas Bunde, artan enerji ve ham madde maliyetlerinin bir iş yapma yeri olarak Almanya için uzun süredir bir dezavantaj oluşturduğunu vurguladı.

Öte yandan, Ifo’nın raporunda Almanya’da makine ve ekipman üretiminde çalışanların daha yaşlı ve genç çalışanların ise nadiren vardiyalı çalışmayı tercih ettiği ifade edilerek, “Ayrıca makine ve ekipman imalatçıları da kırsal bölgelerde bulunmakta. Buradaki şirketlerin, büyük şehirlerden uygun personeli çekmek istiyorlarsa işveren olarak daha çekici teklifler sunmaları gerekir.” ifadeleri kullanıldı.

Ifo’nun raporunda, makine ve ekipman üreticilerinin artan enerji ve ham madde maliyetlerini satış fiyatına ekleme zorluklarıyla karşılaştığına da vurgu yapılarak, “Bazı firmalar üretimlerini yurt dışına taşıdı. Ancak Almanya’da sanayisizleşmeden bahsetmek için henüz çok erken. Alman makine ve ekipman üreticileri son derece uzmanlaşmış hizmet sağlayıcılara dönüşüyor.” değerlendirmesinde bulunuldu.