Prizmabet

Pegasus’tan 200 uçaklık Boeing siparişi

Büyüme hedefleri doğrultusunda filosunu güçlendirmek isteyen Pegasus Havayolları, Boeing ile toplam 200 uçaklık yeni bir sipariş anlaşması imzaladı. Yeni siparişe ait ilk uçaklar 2028 yılından itibaren filoya katılacak.

Pegasus Havayolları, şirket tarihinin en büyük uçak siparişi için Boeing ile bir anlaşma imzaladı. Şirket, 2028 yılı ve sonrasındaki 10 yıla ait uçak ihtiyacına yönelik olarak yürütülen çalışmalar sonucunda, Boeing ile 200 adet Boeing 737-10 model uçağı kapsayan bir sipariş anlaşma yaptı. Anlaşma kapsamında 2028’den itibaren teslim edilecek şekilde ilk 100 uçak için kesin sipariş verildi. İlerleyen yıllar için ise kesin siparişe çevrilebilir ilave 100 adede kadar uçak için satın alma opsiyonu bulunuyor. Sözleşmenin toplam değeri 200 adet Boeing 737-10 uçağı için güncel liste satış fiyatları üzerinden 36 milyar ABD Doları seviyesinde.

“En genç uçak filosuna sahibiz”

Anlaşma ile ilgili olarak açıklamalarda bulunan Pegasus Hava Yolları CEO’su Güliz Öztürk, “Ülkemize net nakit ve en büyük katma değer yaratan, pandemi sonrası rekorlar kırarak büyüyen turizm sektörümüzün önde gelen bir paydaşı olarak yeni rekorlar kırmak, turizmde 100 milyon misafir ve 100 milyar dolar gelir hedefimize ulaşmak için kendi kulvarımızda var gücümüzle çalışıyoruz.

Türkiye’de ve yurt dışında büyüme, yeni rotalar açarak uçuş ağımızı genişletme hedeflerimiz doğrultusunda, filomuza yatırım yapmaya devam ediyoruz. Halen 4,5 yaş ortalamasıyla Türkiye’nin en genç filosuna sahibiz. Dünyada en genç filo sahibi hava yolları arasında ilk sıralardayız. Boeing firmasıyla imzaladığımız anlaşmayla toplam 200 adet Boeing 737-10 model uçak için siparişimizi verdik. İlk etapta kesin siparişini verdiğimiz 100 adet uçak, 2028 yılından itibaren filomuza katılmaya başlayacak. Geri kalan 100 uçak için opsiyonumuzu kesin siparişe dönüştürmeyi, piyasa koşulları ve filomuzun ihtiyaçları doğrultusunda önümüzdeki yıllarda değerlendireceğiz.

Boeing uçakları, Pegasus’un 1990 yılında havacılık sektörüne giriş yaptığı günden bu yana operasyonlarımızın ayrılmaz bir parçası oldu; filomuzu yeni Boeing 737-10 model uçaklarla büyüteceğimiz için heyecanlıyız. İş birliğimizin ülkemizin havacılık sanayisinde yerel üretim, teknoloji transferi, AR-GE, eğitim ve istihdam alanlarında yeni fırsatlar yaratacağına olan inancımız tam. Bu sipariş, Boeing’in 2017 yılında devletimiz ile başlattığı MHİ-Milli Havacılık İnisiyatifi (NAI-National Aerospace Initiative) kapsamında değerlendirildiğinde gerek Türk üreticilerine ve gerekse de havacılık endüstrimize yeni kapılar ve üretim ile ihracat imkânı sağlayacaktır.” dedi.

Merhaba arkadaşlar, bugün sizlere Prizmabet adlı bir bahis sitesinden bahsedeceğim. Prizmabet, Betconstruct altyapısı ile üyelerine kaliteli hizmetler veren ve ülkemizin önde gelen bahis sitelerinden bir tanesidir. 2009 yılında kurulan Prizmabet, lisanslı, güvenilir ve avantajlı bir site olarak dikkat çekmektedir. Prizmabet’te spor bahisleri, canlı bahisler, casino, canlı casino, slot oyunları, sanal sporlar ve daha pek çok seçenek bulabilirsiniz. Prizmabet’te oyun oynamak için aradığınız ortamı fazlası ile bulacaksınız.

Prizmabet’in en önemli özelliklerinden biri de Prizmabet TV kanalıdır. Bu kanal sayesinde bahis sitesinde bulunan müsabakaları üyeler bir ücrete katlanmadan istedikleri zaman takip edebiliyor. Böylece hem heyecanlı hem de kazançlı bir bahis deneyimi yaşayabiliyorsunuz. Prizmabet TV kanalında futbol, basketbol, tenis, voleybol gibi popüler spor dallarının yanı sıra daha az bilinen sporlara da yer verilmektedir. Prizmabet TV kanalını kullanmak için sadece siteye üye olmanız ve yatırım yapmanız yeterlidir.

Prizmabet ayrıca üyelerine bol miktarda bonus ve promosyon da sunmaktadır. Prizmabet’te ilk üyelik bonusu olarak 100 TL deneme bonusu alabilirsiniz. Bunun yanında yatırım bonusları, kayıp bonusları, arkadaş davet bonusu, doğum günü bonusu gibi farklı bonuslar da mevcuttur. Prizmabet bonusları sayesinde daha fazla oyun oynayabilir ve kazancınızı artırabilirsiniz. Prizmabet bonuslarının çevrim şartları da oldukça makul seviyededir.

Prizmabet para yatırma ve çekme işlemleri konusunda da üyelerine kolaylık sağlamaktadır. Prizmabet’te banka havalesi, kredi kartı, papara, cepbank, QR kod, bitcoin gibi farklı yöntemlerle para yatırabilir ve çekebilirsiniz. Para yatırma ve çekme işlemleri 7/24 yapılabilmekte ve kısa sürede hesaplara yansımaktadır. Prizmabet para yatırma ve çekme işlemlerinde herhangi bir komisyon veya kesinti de yapmamaktadır.

Prizmabet müşteri hizmetleri de üyelerine 7/24 canlı destek hizmeti sağlamaktadır. Prizmabet canlı destek ekibi sayesinde site ile ilgili her türlü soru, sorun veya önerinizi iletebilir ve anında çözüm bulabilirsiniz. Prizmabet canlı destek ekibi profesyonel, güler yüzlü ve yardımseverdir.

Sonuç olarak, Prizmabet ülkemizin en iyi bahis sitelerinden biri olarak gösterilebilir. Prizmabet’te hem eğlenceli hem de kazançlı bir bahis deneyimi yaşayabilirsiniz. Prizmabet’e üye olmak için güncel giriş adresini web sitemizden bulabilirsiniz. Prizmabet’e girmek için tıklayınız! Prizmabet’e katıldığınıza pişman olmayacaksınız!

2025 yılında gelir 1 trilyon doları yolcu sayısı 5.2 milyarı aşacak

Küresel yolcu trafiğinin yüzde 80’ini temsil eden IATA 2025’in mali görünümü açıkladı. Buna göre havayollarının toplam gelirleri ilk kez 1 trilyon doları geçecek. Yolcu sayısı da yüzde 6,7’lik artışla ilk kez 5 milyarın üzerine çıkarak 5.2 milyar olacak. Hava kargoda ise 72.5 milyon ton hacim ve 157 milyar dolar gelir bekleniyor.

Necmi ÇELİK

THY ve Pegasus dahil dünyada 340 hava yolu şirketini çatısı altında toplayan ve küresel yolcu trafiğinin yüzde 80’ini temsil eden Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) maliyet ve tedarik zinciri zorluklarının yaşandığı bir dönemde 2025 yılı küresel havayolu endüstrisi için temkinli bir mali görünüm açıkladı.

İsviçre’nin Cenevre kentinde gerçekleşen IATA Küresel Medya Toplantısı’nda açıklanan verilere göre toplam endüstri gelirlerinin 2025 yılında 1 trilyon 7 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Bu, 2024’e göre yüzde 4,4’lük bir artış anlamına gelirken, endüstri gelirleri ilk kez 1 trilyon doları aşacak. Toplam giderlerin ise yüzde 4 artarak 940 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Yolcu sayısının 2024 yılına göre yüzde 6,7’lik artışla ilk kez 5 milyar sayısını geçerek 2025 yılında 5,2 milyara çıkacağı öngörülüyor.

Hava kargo hacminin ise 2024’e göre yüzde 5,8 artışla 72,5 milyon tona ulaşacağı öngörülüyor. 2025 yılında net karın yüzde 3,6 net kar marjı ile 36,6 milyar dolar olması, yolcu başına ortalama net kârın da 7 dolar olması bekleniyor. Bu rakam 2023’teki 7,9 dolarlık en yüksek seviyesinin altında kalırken, 2024’teki 6,4 dolarlık rakama göre kısmi bir iyileşmeyi temsil ediyor. 2025’te faaliyet kârının yüzde 6,7’lik net faaliyet marjı için 67,5 milyar dolar olması bekleniyor.

Küresel ekonominin yüzde 1’i

Toplantıda küresel sivil havacılık sektörünün genel bir değerlendirmesini yapan IATA Genel Direktörü Willie Walsh, ,düşük petrol fiyatlarından avantaj yarattığı bir ortamda,havayollarının doluluk oranlarını ortalama yüzde 83’ün üzerinde tutarken, maliyetleri sıkı bir şekilde kontrol etmeye çalıştığını, karbonsuzlaştırmaya yatırım yaparken ve olağanüstü pandemik toparlanmanın ardından daha normal büyüme seviyelerine dönüşü yönetmeye odaklandığını söyledi.

Walsh, “Tüm bu çabalar, kalıcı tedarik zinciri zorlukları, altyapı eksiklikleri, zahmetli düzenlemeler ve artan vergi yükü gibi havayollarının kontrolü dışında olan karlılık üzerindeki çeşitli engelleri azaltmaya yardımcı olacaktır” dedi. 2025’te sektör gelirlerinin ilk kez 1 trilyon doları aşacağını hatırlatan Walsh “Bir trilyon dolar önemli bir büyüklük ve küresel ekonominin neredeyse yüzde 1’i. Bu, havayollarını stratejik olarak önemli bir endüstri haline getiriyor. Ancak havayollarının faiz ve vergilerinden hiç bahsetmeden sektörün 940 milyar dolarlık maliyet taşıdığını unutmayın. Sadece yüzde 3,6’lık bir net kâr marjını korumaya çalışıyoruz” şeklinde konuştu.

IATA Başekonomisti Maria Owens Thomsen de havayolu endüstrisinde yaratılan istihdamının 2025 yılında 3,3 milyona çıkmasının beklendiğini açıkladı. Thomsen, “Havayolları, 86,5 milyon kişiyi istihdam eden ve 4,1 trilyon dolarlık ekonomik etki yaratan ve küresel GSYİH’nın (2023 rakamları) yüzde 3,9’unu oluşturan küresel havacılık değer zincirinin ana çekirdeğini oluşturuyor. Havacılıkla sağlanan ivme tüm sektörlerde büyüme için ekonomik bir katalizör işlevi görüyor” değerlendirmesinde bulundu.

Gelirlerin yüzde 70’i yolculardan

Gelirlerin 2025 yılında yüzde 4,4 artarak 1,007 trilyon dolara ulaşması bekleniyor. Yolcu gelirlerinin 2025 yılında yan hizmetlerden 145 milyar dolar (toplam gelirlerin yüzde 14,4’ü) ile 705 milyar dolara (toplam gelirin yüzde 70’i) ulaşması bekleniyor. 2025’te ortalama uçak biletinin 380 dolar düzeyinde olacağı tahmin ediliyor.

Yolcu talebinin (RPK) 2025 yılında yüzde 8 oranında artması bekleniyor ve bu da beklenen yüzde 7,1’lik kapasite artışının (ATK) önünde bulunuyor. Uçak kalkışlarının 2024’e göre yüzde 4,6 artışla 40 milyona ulaşacağı ve ortalama doluluk oranının artacağı hesaplanıyor.

2025 yılında kargo gelirlerinin ise 157 milyar dolara ulaşacağı ve bu rakamın da toplam gelirler içinde yüzde 15’6’lık bir pay oluşturacağı öngörülüyor. Hava kargo için 2025 olumlu bir tablo çizerken kargo talebinin de yüzde 6 büyümesi bekleniyor.

Petrol dışındaki maliyetler artıyor

Havacılıkta giderlerin 2025’te yüzde 4,0 artarak 940 milyar dolara çıkması bekleniyor. IATA analizine göre 2024’te yakıt dışında genel olarak daha yüksek maliyetler görüldü ve bu da marjlar üzerinde baskı oluşturdu. Temel maliyet sorunları arasında yoğun maaş baskısı ve 2024’te çeşitli havayolu çalışanlarının greviyle ilgili tek seferlik harcamalar yer aldı. Ek olarak, yaşlanan küresel filo nedeniyle bakım maliyetlerinde keskin bir artış oldu. Genel yakıt dışı birim maliyetler 2024’te yüzde 1,3 artarak toplam 643 milyar dolara ulaştı. Yakıt maliyetlerinin toplam giderler içindeki payının yüzde 28,9’dan yüzde 26,4’e ineceği hesaplanıyor. 2025 yılında yakıt dışı birim maliyet artışlarının ise yüzde 0,5 ile sınırlı kalarak 692 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

Yakıt dışı maliyetlerin en büyük bölümünü ise işçilik maliyetleri oluştururken, 2025’te işgücü maliyetlerinin 2024’e göre yüzde 7,6 artarak toplam 253 milyar dolar olması bekleniyor. Sektör toplamında işgücünün yüzde 4 artarak 3,3 milyon kişiye ulaşacağı tahmin ediliyor.

Tedarik zincirindeki sorunlar teslimatlarda gecikmeler yaratıyor

-Küresel filonun ortalama yaşı, 1990-2024 dönemi için ortalama 13,6 yıldan önemli bir artışla 14,8 yıla yükselerek rekor bir seviyeye çıktı.

-Uçak teslimatları, 2018’deki 1.813 uçak teslim rakamından keskin bir şekilde düştü. 2024 teslimatları için tahmin, yıla girerken tahmin edilene göre %30 düşüşle 1.254 uçakta kalacak.2025’te teslimatların 1.802’ye yükseleceği tahmin ediliyor, bu da 2.293 teslimat için daha önceki beklentinin oldukça altında ve 2025’te daha fazla aşağı yönlü revizyon oldukça olası görülüyor.

-Yeni uçaklar için kümülatif karşılanmamış sipariş sayısı rekor bir seviye olan 17.000 uçağa ulaştı. Mevcut teslimat oranlarında, bu teslimatların yerine getirilmesi 14 yıl sürecek.

Trump dönemi ve ticaret savaşları havacılığı etkileyebilir

Güçlü jeopolitik ve ekonomik belirsizliklerle birlikte, sektör görünümüne ilişkin önemli riskler de bulunduğuna dikkat çeken IATA analizinde şu değerlendirmelere yer verildi: “Avrupa ve Orta Doğu’daki savaşların yayılması durumunda beklentilerin kötüleşmesi riski bulunuyor.

Tersine bir durumda ise her iki çatışmada da barışın sağlanmasının, özellikle Rusya-Ukrayna Savaşı örneğinde olumlu bir etkisi olması muhtemeldir. ABD’de Trump Yönetimi, beraberinde birçok önemli belirsizliği de getirmektedir. Gümrük tarifeleri ve ticaret savaşları muhtemelen hava kargosuna olan talebi azaltacak ve potansiyel olarak iş seyahatlerini de etkileyecektir.

Bu politikalar, politika tepkisi olarak daha yüksek faiz oranlarıyla enflasyonu yeniden alevlendirirse, talep üzerindeki olumsuz etkiler daha da kötüleşecektir. Bununla birlikte, ilk Trump yönetiminin iş dostu duruşu bu dönemde devam ederse, deregülasyon ve iş basitleştirmesinden elde edilen kazanımlar önemli olabilir. ABD’de havacılığın karbondan arındırma çabalarına hükümetin desteği konusunda belirsizlik var.”

51 saniyede bir uçuş gerçekleştiren THY, dünyayı günde 80 kez turluyor

THY, kurulduğu günden bugüne marka olma hikayesini ‘Butikten Zirveye 20 Yıl – Gelecek 10 Yıl’ adlı kitapta anlattı. THY’nin tarihinin yanı sıra uçuşlara dair ilginç rakamsal verilerinde yer aldığı kitapta, THY’nin günlük yaptığı seferlerle dünya etrafında 80 kez dönerken, 51 saniyede bir uçak kaldırdığı belirtildi.

2033 yılında kuruluşunun 100. yılını kutlamaya hazılanan THY, 2024 yılına da önemli bir kaynak kitap hazırlayarak veda ediyor.

‘Butikten Zirveye 20 Yıl – Gelecek 10 Yıl’ adlı kitapta, THY’nin 2033 yılı hedefleri, filo büyümesi, genişleyen uçuş ağı, finansal gelişim, Türkiye’nin dünya markası ve pandemi de yaptığı çalışmalar gibi başlıklar yer alıyor.

THY uçakları günde 4 bin 556 saat havada kalıyor

THY tarafından yayımlanan kitapta havayolu şirketinin çalışmalarının yanı sıra havayolu şirketinin günlük olarak yaptıkları uçuşlarda ilginç rakamlar ortaya çıktı. Buna göre, kitapta THY uçaklarının dünya etrafında 80 kez döndüğü belirtildi. 2023 yılı rakamlarına göre, her gün ortalama 2 bin 421 pilot ve 6 bin 641 kabin memurunun uçuşlarda görev aldığı kaydedildi. THY’nda günlük ortalama 51 saniyede bir uçuş düzenliği ve günlük uçuşlarında ortalama 278 bin 698 yolcuya hizmet verildiği kitabın sayfalarında yerini aldı. Uçakların, her gün 4 bin 556 saat havada kaldığını, bu sayının 190 güne denk geldiğini kaydeden kitapta ayrıca günde 3 milyon 187 bin 898 kilometre yol kat edildiği ifade edildi.

2033 yılında uçak sayısı 813’e çıkacak

THY’nin kuruluşunun 100’üncü yılındaki hedeflerinin de yer aldığı kitapta, havayolu şirketi 2033 yılında filodaki uçak sayısını 813’e çıkarmayı hedeflediği anlatıldı. 171 milyon yolcu taşıma hedefinin yanı sıra dış hat nokta sayısını 345’e çıkaracak. THY ayrıca 2031 yılında ise 2 milyarıncı yolcuyu ağırlamayı planlıyor.

Uraloğlu: Rize-Antalya arasında uçak seferi konulacak

Foreks – Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Rize-Artvin Havalimanında yüzde 89 oranında doluluk oranına ulaşıldığını belirterek “Rize’den her hafta 72 sefer var. Havayolu şirketlerine yüzde 90 doluluğa ulaştığınızda o bölgeye ilave hat planlayın diyoruz. Rize de tam bu eşikte” dedi.

Havalimanının açıldığı tarihten bu yana 15 bin 954 uçak trafiğine ve 2 milyon 400 bine yakın yolcuya hizmet verdiğini ifade eden Bakan Uraloğlu, “Rize-Antalya seferleri gündemimizde. Ekim ayı başında havayolu şirketleriyle bir araya geleceğiz. Bu talepleri karşılamaya çalışacağız” diye konuştu.

ÇAY TV’de katıldığı televizyon programında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Rize’deki ulaştırma ve altyapı projelerini değerlendirdi. Rize Artvin Havalimanı hakkında soruları yanıtlayan Bakan Uraloğlu, Türkiye genelinde 600 civarında uçak bulunduğunu kaydederek 58 havalimanından dünyada 347 noktaya sefer düzenlediklerini ifade etti. Uraloğlu, “Havalimanlarına düzenlenecek seferlerde birkaç kriter var. Bir tanesi arz talep meselesi; bizden izin isterler biz de o izni veririz. Türkiye’de Cumhurbaşkanımızın talimatıyla vatandaşlarımız daha çok uçsun diye biz yurt içi uçuşlarında tavan fiyat uygulaması yaptık. Şu anda bir uçağın yüzde 80’inine kadar olanına kadarı 2 bin 500 liradan yükseğe satamaz hiçbir operatör. Yüzde 20’sini de 4 bin liraya kadar satabilir. Businesslar buna dahil değildir” ifadelerini kullandı.

“Rize ve Trabzon havalimanları birbirinin yedeği değildir”

Uçuş seferlerini haftalık olarak değerlendirdiklerini kaydeden Bakan Uraloğlu, “Rize’den her hafta 72 sefer var. Doluluk oranlarına baktığımızda yüzde 86 ile yüzde 89 arasında. Bu iyi bir oran. Biz yüzde 90 doluluğa ulaştığınızda o bölgeye ilave hat planlayın diyoruz. Rize de tam bu eşikte” dedi.

Ordu-Giresun, Trabzon, Samsun ve Rize-Artvin Havalimanlarının birbirine zararı değil, katkısı olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “Rize’de birçok sefer iptalinin olduğu ve Trabzon’a yönlendirildiği ile ilgili gündem oldu. Özellikle zamanında kalkışlar noktasında Rize’nin Trabzon’dan daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Rötarlar ve iptaller konusunda belirleyici olan esasında hava şartları. Rize ve Trabzon çok benzer şartları taşıyor. Birinde iptal edildiyse diğerinde devam eden azdır. Oradaki yedek havalimanı Erzurum’dur. Rize ve Trabzon havalimanları birbirinin yedeği değildir” şeklinde konuştu.

Rize-Antalya Seferleri gündemde

Rize-Antalya seferlerinin de gündemde olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, Ekim ayı başında havayolu operatörleriyle toplantı yapacaklarını belirterek, “Rize- Antalya uçuşları gündemimizde. Kış ve bahar planlarını için operatörlerle toplantı yapacağız. Bu talepleri karşılamaya çalışacağız.” dedi. Bakan Uraloğlu ayrıca İstanbul’a ek seferlerin konulması için çalışmaların başlatıldığını belirterek şu şekilde konuştu:

“Havayolu şirketlerine doğrudan müdahalemiz olmamakla birlikte bu sektörün yöneticisi biziz. Bizim resmi olarak tavan fiyat uygulama yapılmasına yönelik hukuki bir yetkimiz yok. Operatörleri çağırıyoruz. Maliyetlerini alıyoruz. Cumhurbaşkanımıza da arz ederek tavan fiyat koyuyoruz. Burada bir otorite ortaya koyduk ve koymaya da devam edeceğiz. Önümüzdeki ayın başında havayolu şirketleri ile toplantı yapacağız. Kesinlikle kendi inisiyatiflerine bırakmayacağız. Biz fiyatları baskılayarak buraya getirdik.”

Uraloğlu, Türk Hava Yolları (IS:THYAO)’nın 2033 yılına gelindiğinde hali hazırda 460 olan uçak sayısının 813 olacağını kaydederek “O zaman çok daha rahat etmiş olacağız. Peyderpey bu artış gerçekleşecek. Bakın AJet ve Türk Hava Yolları kiralık uçak bulamıyorlar. Hatırlarsınız belki Ajet olayından aksamalar oldu diye çok eleştiri aldık. Dedik ki yurtdışı seferlerinden keseceksiniz. Sonrasında da Türk Hava Yollarından uçak takviyesi yaptılar ve şu anda Ajet düzene girdi.” ifadelerini kullandı. Bakan Uraloğlu, “Rize-Artvin Havalimanında açıldığı tarihten bugüne 15 bin 954 uçak trafiği gerçekleşti, 2 milyon 400 bine yakın yolcu seyahat etti. Yıllık olarak orada 1 milyon üzerinde bir yolcu hareketi var. 2 yıllık bir havalimanı için bu rakamlar çok iyi” dedi.

“Rize Lojistik Limanı’nı 2026 yılında bitirmeyi planlıyoruz”

Rize’ye son 22 yılda 133 milyar lira yatırım yaptıklarını kaydeden Bakan Uraloğlu, Rize İyidere Lojistik Merkezi hakkında, “Biz 2071’e bakan bir ufukla bakıyor ve ona göre planlamalar yapıyoruz. Biz burayı 2026 yılında bitirmeyi hedefliyoruz. Aynı zamanda üstyapı çalışmaları hakkında da kafa yormaya başladık” dedi.

Samsun’dan Sarp’a Hızlı Tren çalışmalarını başlattıklarını da kaydeden Uraloğlu, “Muhtemelen önümüzdeki ay Ankara-Çorum arasının ihalesini yapacağız. Biz bunu hayata geçirdiğimiz zaman Doğu Karadeniz’deki 5 milyonun üzerindeki nüfusa hem yolculuk anlamında hem yük anlamında hitap edeceğiz” diye konuştu.

“İkizdere-Ovit Tüneli arasındaki 19 kilometrelik kesimin ihalesi bu sene içerisinde yapılacak

İkizdere ile Ovit Tüneli arasındaki 19 kilometrelik kesimin ihalesini bu sene içerisinde yapmayı hedeflediklerini belirten Bakan Uraloğlu, “Kırık Tüneli de Türkiye’deki kara yolu tünellerinin en zoru. Bir günde 20 santimetre ilerlediğimiz yerler var. Burası 35 kilometrelik Gölyurt Dağı’nı kısaltıyor. Muhtemelen 2026 yılını bulacak. Devamında da 3 kilometreye yaklaşan Dallıkavak Tüneli var. Burayı da inşallah önümüzdeki sene hizmete açıyoruz.” şeklinde konuştu.

“Salarha Tüneli’nden açıldığı günden bu yana 7 Milyon 610 bin araç geçti”

Salarha Tüneli’nin açıldığı günden bu yana 7 milyon 610 bin araç geçtiğini ifade eden Bakan Uraloğlu, “Yolu da yaklaşık 11 kilometre kısaltmıştır. Zamandan ve akaryakıttan ortalama 433 milyon lira, karbon emisyonundan da 7 bin 604 tasarruf sağlamışız.” dedi. Bakan Uraloğlu devam eden diğer çalışmalar hakkında da bilgi vererek, “Pazaryolu Caddesi bin 100 metre. Orada yerleşim var, altta bir dere var, mevcut yol var ve orayı dik kesen bir cadde var. Orada finale doğru gidiyoruz” açıklamasında bulundu.

Rize Şehir Hastanesi’nin dolgusunun Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yapıldığını ifade eden Bakan Uraloğlu, “Karadeniz de yaşanan fırtınalar sonucunda iklim değişikliği konusunda ciddi tespitlerimiz oldu. Aylar süren deneyler sonucunda oraya ne yapmamız gerektiğine karar verdik. Biraz daha tahkimatı denize doğru ilerleteceğiz ve hastanenin etkileneceği yeri tamamen koruma altına almış olacağız. Bunu Sağlık Bakanımızla görüştük. Kararını verdik ve onunla ilgili çalışmayı başlatacağız. Hastane inşaatına engel olmayacak, hastane inşaatı zaten devam ediyor” dedi.

İşimiz Çoktan Bitti Demeyin: Olası Bir Uçak Kazasından Sağ Kurtulmaya Çalışmak İçin Neler Yapabilirsiniz?

Havacılık tarihi, birçok insanın hayatını kaybettiği çeşitli uçak kazaları ile doludur. Ancak olası bir felakette sağ kurtulmayı başaranlar da elbette vardır. Peki olası bir uçak kazasından kurtulmak için neler yapabiliriz?

“Uçak düştüğü an, işimiz zaten bitti!” diye düşünüyor olabilirsiniz ancak yanıldığınızı söylemek isteriz. Çünkü bu sırada yapabileceğiniz şeyler gerçekten var.

Gelin, sağ kurtulmak için neler yapabiliriz bir bakalım.

Özellikle iniş ve kalkış anlarında koltuğunuzun dik konumda olması, hayatınızı kurtarabilir.

Çünkü uçak kazaları en çok iniş ve kalkış zamanlarında meydana gelir. Bu anlarda uçakta görevli personel tarafından yapılan “Koltuklarınızı dik pozisyona getirin” uyarısına kulak vermeniz, olası bir uçak kazası anında sizi hayata bağlayabilir.

Ayrıca pek çok insana göre stresli bir uçak yolculuğunu kaygısız atlatmanın en kolay yolu uyumaktır. Fakat uzmanlar, özellikle iniş ve kalkış esnasında olası bir kazaya karşı uyanık olmanızı önerir.

Eğer “Ben uyumadan uçamam” diyenlerdenseniz, uyurken dahi pencerelerin panjurlarının açık olduğundan emin olmalısınız. Çünkü önemsiz gibi görünen bu detay, muhtemel bir uçak kazası esnasında ve sonrasında zannettiğinizden çok daha önemli hâle gelebilir.

Söz konusu uçak kazaları olduğunda görmenin ve hızın ne denli önemli olduğunu söylemeye aslında pek de gerek yok.

Uçak pencerelerinin panjurlarının açık olması, kazadan sonra dışarıdaki ortamı görmenizi sağlar. Böylece nerede olduğunuzu tespit etmeniz kolaylaşır ve ne yapmanız, nasıl davranmanız gerektiği hakkında daha iyi akıl yürütebilirsiniz.

Ayrıca koltuğunuzu uçağın arka kısımlarından seçmek, hayatta kalma şansınızı artırabilir. Aslında bir uçakta hangi koltuğun daha güvenli olduğu oldukça tartışmalı bir konudur. Bazı uzmanlar olası bir kazada nerede oturduğunuzun hiçbir şeyi değiştirmeyeceğini ifade ederken bazıları arka kısımlarda oturmanın önemine işaret eder.

Yapılan bir araştırmaya göre de arka koltuklarda oturan yolcuların, bir kaza anında hayatta kalma ihtimali %40 daha fazladır. Hatta bu ihtimalin %72’lere çıktığını ileri süren farklı araştırmalar da mevcut.

Uçak görevlilerinin talimatlarını dinlemek, sizi ciddi anlamda hayata bağlayabilir.

Özellikle güvenlik talimatlarından bahsediliyorken. Görevliler tarafından kalkıştan önce anlatılan güvenlik talimatlarını ezberlemiş olsanız bile o anda mutlaka bir kez daha dinlemenizde fayda var.

Çünkü kaza anında veya sonrasında, görevliler tarafından size iletilen talimatları algılayamamanız ve bu sebeple yerine getirememeniz son derece olasıdır. Artan stres ve panik, buna engel olur. Bu sebeple bir kaza sırasında ne yapmanız ve ne yapmamanız gerektiğini bilmek, hayatta kalabilmek için büyük önem taşır.

Uçak görevlilerinin talimatları kadar, uçaklarda bulunan güvenlik kartlarını incelemek de önemlidir. Bu kartlar, oradaki hayati bilgilerin en basit ve en anlaşılır şekilde aktarılabilmesi için özel olarak tasarlanır.

Özetle tüm bunlar, olası bir uçak kazası durumunda sizi hayata bağlayabilecek talimatlardır.

Kaynaklar: BBC, Grunge

Çin, simülasyon çalışması ile ABD gemisini batırdı

Çinli askeri uzmanların, hipersonik silahların etkisini inceledikleri harp simülasyonunda ABD donanmasına ait Gerald R. Ford uçak gemisini füze saldırısıyla batırdığı bildirildi.

South China Morning Post’un haberine göre, sonuçları “Test ve Ölçüm Teknolojisi” dergisinde yayımlanan harp simülasyonu, ABD uçak gemisinin, Çin’in uyarılarına rağmen, Güney Çin Denizi’nde Pekin’in egemenlik iddiasında bulunduğu bir adaya yaklaşması senaryosu üzerine kuruldu.

Harp simülasyonunda Çin kuvvetleri, 20 yoğun muharebenin sonunda, farklı bölgelerden ateşlenen 24 hipersonik gemisavar füzesiyle uçak gemisini batırmayı ve harp filosunu etkisiz hale getirmeyi başardı.

Çin Kuzey Üniversitesinden Cao Hongsong’un öncülük ettiği araştırmacılar, “konvansiyonel silahlarla batırılması imkansız görülen” ABD uçak gemisinin, az sayıdaki hipersonik saldırıyla “kesin şekilde imha edilebileceği” değerlendirmesinde bulundu.

Simülasyonda farklı menzilde ve kapasitedeki iki tür hiporsonik gemisavar füze kullanılırken, Çin’in kuzeyindeki Gobi Çölü kadar uzak yerlerden füzeler ateşlendi.

Araştırmacılar, Çin ordusunun savaş plancılarının “son derece sofistike bir saldırı stratejisi” izlediğini, ABD uçak gemisinin savunma sistemlerini yanıltmak ve alt etmek için “üç dalga halinde karmaşık bir saldırı taktiği” uyguladığını kaydetti.

ABD donanmasına 2017’de katılan Ford-sınıfı uçak gemisi, ileri teknoloji radar ve füze savunma sistemleri ile ülkenin en gelişmiş savaş araçlarından biri konumunda bulunuyor.

Çin’de ilk kez bir ABD savaş gemisine saldırı içeren bir harp simülasyonu açık kaynakta yayımlandı.

Harp simülasyonlarının farklı senaryolara yönelik stratejiler geliştirmek için kullanıldığına dikkati çeken araştırmacılar, gerçek dünyadaki test ve değerlendirmelere temel oluşturamayacağının altını çizdi.

Araştırmacılar füzelerin gerçek dünyadaki performansının, iklim ve arazi şartları ve öngörülemeyen diğer çevre koşullarından etkileneceğini vurgulayarak, hükümet yetkililerinin ve kamuoyunun bu tür simülasyonlara ihtiyat ve gerçekçilikle yaklaşması gerektiğini belirtti.

patronlardunyasi.com

Kanadı bant ile tamir edilen #prizmabet uçağın görüntüsü viral oldu; uzmanlardan açıklama geldi

Uçağa bindiniz ve havalanmayı bekliyorsunuz. Camdan bakarken bir misyonlu geliyor ve kanadı bant yapıştırarak tamir etmeye çalışıyor. Bu türlü bir durumda ne hissederdiniz? Uçmak üzere olan bir uçağın kanadının bant ile tamir edildiğini gördüğünüzde korkmalı mısınız?

Bu hafta TikTok üzerinde süratle viral olan ve havaalanı çalışanlarının bir uçağın kanatlarına bant yapıştırdığını gösteren görüntü, uçak seyahati yapanları biraz endişelendirdi.

@myhoneysmacks’in görüntüsündeki dış ses, “Spirit ile uçmamamın nedeni bu. Havacılık uçak bandı olması umurumda değil” diyor ve devam ediyor: “Uçağı bantlamak zorunda olmanız ve sonra bunu beşerler uçuştayken güya sizi göremeyecekmişiz üzere yapmanız: İşte bu yüzden Spirit ile uçmayacağım.”

Uçakları bantlamak olağan mi?

Havalanmak üzere olan gergin bir yolcuysanız muhtemelen biraz kaygı verici görünse de, bir armağan üzere bantlanmış bir uçağa binmenin aslında kaygı kaynağı olması gerekmiyor.

Pilot ve güvenlik danışmanı John Nance, bantlanmış bir uçak kanadı fotoğrafının viral olduğu 2022 yılında The Sydney Morning Herald’a “Bir uçakta bahçe tipi bir koli bandı asla bulamazsınız” dedi ve ekledi: “Yani, buradaki banda bakarsanız, buna sürat bandı denir ve yapması gereken her şeyi yapmaları için çok, çok özel olarak tasarlanmıştır.”

Hız bandı, uçağın kritik olmayan bileşenlerini süreksiz olarak yamalamak için kullanılan, son derece sağlam, alüminyum bazlı bir yapıştırma bandıdır. Bant, temel olarak, hava şartlarına maruz kalan alanlarda daha fazla aşınmayı önlemek için kullanılır.

Spirit Airlines sözcüsü Michael Lopardi, AP ile yaptığı görüşmede “Mühendislik grubumuza ulaştık ve bunun sürat bandı olduğunu ve havacılık sanayisinde inançlı ve yaygın olarak kullanıldığını doğruladılar” dedi ve devam etti: “Hız bandının kullanımına uçak üreticisi ve Mühendislik grubumuz tarafından müsaade verilmiştir ve Federal Havacılık Yönetimi tarafından belirtilen tüm kullanım gerekliliklerini karşılamaktadır.”

Yani, bu manzara pek itimat verici olmasa ve sadece süreksiz bir düzeltme olsa da, uçağın inançsız olduğu manasına gelmiyor.